7月底，DHL、FedEx、UPS三家的旺季附加费方案全部落地。今年比去年早了将近三周，FedEx 7月12日就发了公告，DHL紧随其后。对正在备货Q4的卖家来说，现在最该关心的不是附加费涨了多少，而是舱位还抢不抢得到。
三家旺季附加费方案和时间表
先看硬数据。三家旺季附加费核心信息：
| 快递 | 旺季附加费生效 | 结束 | 幅度 | 适用范围 |
|---|---|---|---|---|
| DHL | 9月2日 | 11月30日 | +$3.0-8.5/KG | 全球Express |
| FedEx | 9月1日 | 12月15日 | +$2.5-7.0/KG | 国际Priority |
| UPS | 9月8日 | 12月1日 | +$2.0-6.5/KG | 全球加急 |
几点要留意：DHL附加费最高但旺季时效最稳（2-3天到欧洲），发高货值小件仍然是最优解。FedEx旺季持续到12月15日，比另外两家多两周，12月发货的要注意。UPS今年附加费最低，9月8日才生效，8月还有个窗口期。
老实讲，附加费只是冰山一角。旺季真正的问题不是费率，是舱位。
哪些方向最先断舱
从丰洲一线运营看，今年Q4舱位紧张程度排个序：
中国到美国：最紧
去年黑五期间DHL中国到美国方向舱位在10月中旬就满了，临时加单基本排不进去。今年DHL提前预警9月20日后美国方向舱位收紧，建议旺季美国线订单在9月中旬前完成订舱。
中国到欧洲：次紧
中欧方向除了快递空运，还有铁路和海运分摊压力，舱位紧张程度略好于美国方向。但FedEx欧洲方向9月底后基本只接协议客户，散户散单要走UPS或改走空派。
东南亚到欧美：第三波
越南、马来西亚发欧美的快递舱位也在收紧。部分从东南亚出货的跨境卖家，发现DHL东南亚到欧洲的时效比去年慢了1-2天，原因是中转舱位被压缩。
旺季发货的3条实操建议
说几件具体的事：
提前6周订舱。9月是旺季前的”抢舱月”。DHL和FedEx的协议客户有优先舱位权，散单排在后面。建议旺季订单（尤其10-11月发货的）在8月底前向货代提交预估量，锁定舱位。
拆”主力+应急”两套方案。主力80%走海运或铁路，时效可控成本低。应急20%走快递，但要提前跟货代确认旺季不额外加价。丰洲对签约客户有旺季运价保护方案，约定10-12月旺季加价不超过8%。
铁路加卡派可能比快递更快。如果发欧洲FBA，铁路到杜伊斯堡18天加UPS卡派到仓3天，总共21天。快递旺季排舱可能反而要等5-7天才能起飞，实际时效未必快多少，但价格是铁路的3倍。
总结：旺季不是到了才准备的事
Q4旺季附加费和时间表已经摆在这里了。卖家该做的是在8月把旺季发货计划定下来，舱位锁住、运价锁住、方案备好。等到10月才发现抢不到舱位，那时候什么方案都贵。
有发货需求？ 联系丰洲国际物流免费获取专属物流方案，旺季运价保护、舱位优先预订，让您的Q4发货不再开盲盒。访问 www.ifengzhou.com 联系客服。
